前特斯拉高管回归苹果,iCar要来了?
1、虽然前特斯拉高管回归让苹果汽车业务更加明朗 ，苹果在人才 、技术和资金等方面也具备一定优势 ，但考虑到市场竞争 、生产制造和法规政策等方面的挑战，“iCar ”是否即将到来还不能确定。不过 ，苹果有可能会像改变手机行业一样 ，对汽车行业产生重大影响，引领下一代前沿发展 。
2、目前不能确定苹果iCar真的要来了 ，但“泰坦 ”新专利曝光表明苹果在造车相关技术上持续推进 ，距离推出iCar可能更近一步 。
3 、继iPhone 、iPad这些设备之后，苹果终于要推出iCar了？目前网络上最主流的消息是 ，苹果公司在与众多台湾供应商进行谈判 ，而他们明年9月发布汽车的消息，正是由供应商的高管透露的。特斯拉是不是要慌了？老马表示“曾经你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起” 。
4、前阵子已在苹果公司光荣退休 ，iCar则将成为他职业生涯中最后的作品 。 前特斯拉汽车工程前副总裁克里斯？波利特加盟苹果 ，他曾是阿斯顿马丁的首席工程师，暗示苹果的计划可能是推出高端汽车。 前特斯拉机械工程经理大卫尼尔森 ，前高级动力总成测试工程师约翰·爱尔兰 ，前特斯拉招聘人员劳伦·奇米尼拉，也相继加入苹果公司 。
一家必定超越苹果的公司
特斯拉极有可能成为超越苹果的公司 。以下从多个维度分析特斯拉超越苹果的潜力：战略定位：清洁能源革命的引领者特斯拉以“加速世界向可持续能源转变 ”为使命 ，构建了覆盖能源生产 、存储 、消费的全产业链闭环：能源生产端：通过太阳能屋顶、光伏电站实现清洁电力生产 ，2023年其太阳能部署量同比增长35%。
沙特阿美是比苹果更赚钱的公司，其半年利润可达约3000亿人民币 ，但比尔盖茨认为沙特阿美等石油巨头未来可能倒下 。 以下是对此问题的详细分析：沙特阿美盈利情况季度利润超越苹果：在特定季度 ，沙特阿美净利润高达304亿美元（约合人民币3000亿），远超苹果同季度利润 。
余承东表示华为将在一到两年内超过苹果公司 ，并把位居第一的三星作为目标 ，力争实现进一步增长。具体内容如下：超越苹果的时间预期：余承东认为华为最快可在1~2年内在市场份额上超越苹果。这一判断基于华为在技术研发 、产品创新及市场拓展层面的持续投入 。
特斯拉蔚来小鹏慌了!苹果宣布进军电动车,开启降维打击模式
对特斯拉的直接冲击：特斯拉目前是高端电动车市场的领导者，但苹果的品牌忠诚度 、软件生态和供应链管理能力可能对其构成挑战 。例如，苹果若推出定价与Model 3/Y重叠的车型 ，可能分流部分用户。
截至2022年9月 ，理想账面现金及短期投资合计551亿元，蔚来483亿元 ，小鹏400亿元 。理想现金流净额在2021年达83亿元 ，显著优于小鹏（2021年净流出11亿元） 。影响国产新能源车企止亏的关键变量特斯拉降价压力：2023年1月，特斯拉宣布主力车型Model 3和Model Y降价2万-8万元 ，创下历史最大降幅。
如图所示 ，马斯克在一则小鹏汽车的新闻动态下评论道：“小鹏汽车有特斯拉软件的旧版本，却没有我们最新的神经网络计算机 。 ”言语间的嘲讽之意溢出屏幕 ，企图再次翻起「去年特斯拉员工跳槽小鹏」的旧账 。 可能是嘲讽的不够痛快 ，马斯克还继续评论：“它们不仅偷了我们的代码，还偷了苹果的代码。
对自主造车新势力的直接挤压蔚来：服务模式难抵价格战：蔚来对标BBA用户 ，但特斯拉降价导致用户退单或转订单 。蔚来引以为傲的服务（如换电模式）因电池规格不统成本高昂 ，难以形成长期优势 。例如，座椅风波暴露服务漏洞，而换电模式被质疑为“高昂地标建筑”。
不像比亚迪 ，广汽等传统品牌 ，小鹏蔚来的发展模式和理念其实非常靠近特斯拉，都强调智能 ，都拥抱快速迭代和OTA ，都用互联网的思维来理解车，不同的只是他们的起步比特斯拉晚许多 ，没有了先机 ，也没有庞大的资金优势 。从目前来看，国内的电动车市场是一块大蛋糕 ，特斯拉当然不可能一个人包圆了 。
特斯拉再掀价格战 ，Model Y降至26万元特斯拉宣布旗下Model Y标准续航版价格下调至260万元，较此前版本降价约7万元。此次降价主要源于以下因素：成本优化：特斯拉通过一体化压铸技术、本地化供应链（如上海工厂）降低生产成本。
苹果市值2.3万亿无人能及?特斯拉:秒它
1、马斯克声称特斯拉市值将超越苹果和沙特阿美总和 ，但目前特斯拉市值尚不足7000亿美元 ，与苹果3万亿美元及沙特阿美3万亿美元的市值存在巨大差距，该目标短期内难以实现 。特斯拉当前市值与苹果 、沙特阿美差距显著 截至目前，特斯拉市值不到7000亿美元 ，而苹果市值达3万亿美元 ，沙特阿美市值约3万亿美元 。
2 、当前市值对比：截至2022年第三季度，苹果以3万亿美元市值居全球首位 ，沙特阿美以1万亿美元紧随其后 ，而特斯拉市值不足7000亿美元，仅为苹果的约30%、沙特阿美的约33%。若要超越两者总和（约4万亿美元） ，特斯拉需实现近7倍的市值增长 。
3 、苹果市值超两万亿美元 ，现金流充裕，可支撑长期研发投入和量产风险 ，而特斯拉等初创企业需通过“激进落地 ”策略快速回笼资金 。智能汽车：物联网时代的核心终端场景延伸：从交通工具到移动空间 L4级自动驾驶实现后 ，车内空间将转化为娱乐 、办公场景，用户停留时间显著增加 ，形成新的流量入口。
4、马斯克认为特斯拉市值有潜力突破4万亿美元并成为全球第一 ，但实现这一目标面临多重挑战，需综合市场表现 、竞争环境及经济因素判断 。马斯克的目标与当前市值对比马斯克提出特斯拉市值有望突破4万亿美元，成为全球最高 。目前特斯拉市值约27万亿美元 ，位列全球第七。
5 、特斯拉与苹果的市值对比中 ，苹果市值更高 。市值是衡量企业规模和市场价值的核心指标，由股价乘以总股本得出 ，反映市场对企业未来盈利能力和行业地位的预期 。截至当前市场数据 ，苹果公司市值长期稳居全球前列，通常在2万亿美元至3万亿美元区间波动。
6、不断探索新的社交模式和虚拟世界；特斯拉市值约7500亿美元 ，2025年数据接近万亿 ，核心业务为电动汽车与机器人，推动了汽车行业的电动化和智能化发展 。截至2025年11月15日美股收盘 ，苹果 、微软稳坐2万亿市值 ，谷歌 、亚马逊、特斯拉超越1万亿市值，这些公司持续在各自领域发力 ，保持着强大的竞争力和市场影响力 。
全球市值第一的车企差点易主!马斯克曾考虑让苹果收购特斯拉_百度...
017年马斯克曾考虑将特斯拉卖给苹果 ，但库克拒绝会面。苹果近年来加速布局汽车领域，其首款电动汽车Apple Car原型车已在美国加州上路测试，并计划于明年9月发布。苹果加快进军汽车领域 ，主要源于智能手机业务萎缩和智能汽车市场即将爆发两大原因 。
马斯克曾计划在Model 3项目困难时期将特斯拉以当前价值十分之一的估值出售给苹果 ，但库克拒绝会面，苹果未对此事作出回应 。
当时苹果公司应该已经开始自己研发电动汽车了 ，所以苹果认为不需要去收购特斯来。
电哥从马斯克Twitter上获悉 ，他曾经在 Model 3项目最艰难（产能地狱）时接触过库克，讨论了苹果收购特斯拉的可能性 ，但是结果是库克拒绝了这次会面 。
当地时间12月22日 ，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，在特斯拉Model 3项目最黑暗的日子里 ，自己曾与苹果公司首席执行官蒂姆·库克接触 ，讨论苹果收购特斯拉的可能性，当时特斯拉市值只有目前的十分之一 ，但蒂姆·库克拒绝参与讨论 。据悉 ，苹果公司在自动驾驶汽车领域有可能成为特斯拉的直接竞争对手。
苹果再挖特斯拉工程副总裁,梦幻团队全力推动造车项目
苹果通过招募特斯拉等公司人才，全力推进造车项目，从其大规模招募相关领域专家 、扩大团队规模 、租赁办公场地、注册汽车相关域名等系列动作来看 ，造车极有可能是其终极目标 。
道格·菲尔德的加盟与贡献职位变动：道格·菲尔德曾是苹果Mac硬件工程副总裁 ，主导开发了MacBook Pro、iMac台式机和Air笔记本电脑等多款产品 。他离开苹果后加入特斯拉，担任汽车程序副总裁 ，负责后续车型开发。
苹果Titan项目的困境团队动荡：Nabbe并非首个离职的核心成员 。2015年11月 ，苹果从奔驰挖来的自动驾驶专家Johann Jungwirth在加盟仅一年后回归大众；2016年初，Titan项目总负责人Steve Zadesky（在苹果工作16年）突然离职 ，同时项目暂停招聘 。高层频繁变动反映战略方向或内部管理存在分歧。
016年中期 ，苹果返聘退休高管接替扎德斯基成为新负责人，但到9月 ，部分员工选择离职或转岗 ，造车计划暂时搁浅 。前特斯拉高管回归的意义明确汽车业务方向：原特斯拉负责整车研发和制造的高级副总裁Doug Field回归苹果，担任Special Projects Group（SPG）副总裁 ，且职务直接公开 ，SPG就是苹果公司的汽车业务部门 。
苹果汽车项目负责人履历多样，包括硬件大神 、特斯拉量产负责人 、可穿戴设备负责人等。智能汽车是一个全新物种，需要能够率先定义其形态和功能的领导者。苹果汽车项目负责人的设计理念和产品思路能否融合 ，仍是未知数 。
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