工信部约谈特斯拉?
1 、约谈情况：2月8日晚间，市监总局发布消息称 ，五部门联合就消费者反映的异常加速 、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题 ，共同约谈特斯拉汽车（北京）有限公司 、特斯拉（上海）有限公司。特斯拉发布声明回应，诚恳接受政府部门的指导 ，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足 ，全面加强自检自查 。
2 、消费者不满根源：特斯拉在未明确告知的情况下擅自替换核心硬件，涉嫌虚假宣传，且性能差距导致消费者权益受损 。事件后续与监管介入工信部约谈：3月10日 ，工信部针对违规装配HW5问题约谈特斯拉（上海） ，责令整改并确保生产一致性和产品质量安全。
3、特斯拉争议多涉及个案或技术鉴定争议（如刹车系统数据解读），尚未形成系统性证据链 。监管态度审慎：中国市场监管部门对特斯拉的调查（如2021年2月市场监管总局与中央网信办、工信部等五部门约谈）更倾向于长期监管 ，而非通过315晚会“一次性曝光”解决问题 。
特斯拉减配遭工信部约谈,马斯克回怼中国消费者底气何来?
1 、因此可以看出 ，这波“减配 ”事件，对特斯拉影响并不会太大 ，难怪马斯克在知道该事件之后 ，依然在推特和网友谈笑风生。
2 、消费者不满根源：特斯拉在未明确告知的情况下擅自替换核心硬件，涉嫌虚假宣传 ，且性能差距导致消费者权益受损。事件后续与监管介入工信部约谈：3月10日 ，工信部针对违规装配HW5问题约谈特斯拉（上海），责令整改并确保生产一致性和产品质量安全 。
3、很明显马斯克并不了解中国 ，从特斯拉的官方回应来看 ，对于该事件并没有足够的重视，希望工信部的约谈能够令他们意识到事情的严重性 。身为特斯拉CEO的马斯克的回应就给人一种在避重就轻的感觉，而且对于出现问题没想着如何解决反而是觉得别人没有购买FSD的偷换概念的方式非常令人不满。
4 、第一：虽然特斯拉声明 ，没有选装FSD的情况下 ，HW5和HW0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别，我们姑且先认同这一说法 ，但是特斯拉的做法却无法令我们认同 ，既然随车清单标明使用的是HW0，就应该配备 ，没配备就是错了 ，不仅要更换最新的HW0，还需要向消费者道歉 ，并适当做出补偿 。
5 、也就是说 ，消费者反映的特斯拉硬件减配问题，被工信部认定是产品生产制造不一致 。 对于这一认定 ，3月12日 ，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿告诉汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为消费者认为的减配侵犯权益证据。
国产特斯拉减配门升级:进口车也在减!仗着我爱你,就肆意伤害?
而从我国的法律责任认定来看 ，国产特斯拉Model 3的“减配 ”现象及虚假宣传 ，只能被认定为欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件 。简而言之 ，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚假宣传就一定会被认定为有欺诈行为 ，这需要一系列的法律程序举证 、认定才能最后定性 。至于部分车主“退一赔三 ”的要求，目前似乎也很难得到支持。
若特斯拉在销售过程中明确承诺车辆搭载HW0芯片 ，但实际交付时未履行承诺且未提前告知消费者 ，可能构成欺诈 。
第一：虽然特斯拉声明，没有选装FSD的情况下 ，HW5和HW0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别 ，我们姑且先认同这一说法，但是特斯拉的做法却无法令我们认同 ，既然随车清单标明使用的是HW0 ，就应该配备，没配备就是错了，不仅要更换最新的HW0 ，还需要向消费者道歉 ，并适当做出补偿 。
如何评价特斯拉减配门 如果特斯拉实车和配置清单不一致，而且是降低了相关配置 ，可能涉嫌侵犯消费者知情权。这里面虽然有疫情因素在 ，但能不能构成不可抗力得法院来认定 。马上就是315了，在这个时间点上 ，特斯拉应该做的是赶紧拿出实打实的补救措施 ，而不是搪塞 。
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